疫情刺激居民消费方式调整，生鲜食品线上消费激增，冷链需求进一步扩大。相关数据显示，未来三到五年，我国冷链物流市场规模将达到4700亿元，年复合增速超过20%。

国新未来科学技术研究院执行院长徐光瑞认为，在疫情过后，以5G、人工智能、工业互联网、物联网等为代表的“新基建”将会得到加速发展，冷链物流等领域的潜力将会在“新基建”的保障下得到更加充分的释放。

冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，主要的基础设施有冷库、冷藏车、保温盒等。蓄冷技术作为食品、药品等冷藏保鲜的重要手段之一，在冷库仓储和运输配送等环节中，均可发挥重要作用。伴随冷链市场的崛起，蓄冷技术在该领域的应用有望进一步扩大。

电价政策利好冷链蓄冷技术应用

在国家降低工商业电价相关进程中，冷链物流设备用电价格经常被重点强调。早在2018年，广西在其电力体制改革相关政策文件中即明确，农产品冷链物流、蓄热式电锅炉和蓄冷空调等节能设备低谷用电按照目录电度电价的50%执行。

今年2月发布的中央一号文件明确指出，启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，对其在农村建设的保鲜仓储设施用电实行农业生产用电价格。

今年4月，湖南省最新印发的《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》中也明确要求，降低冷链行业企业用电成本，鼓励建设绿色冷库，通过节能改造和能效管理，充分利用峰谷分时电价政策实施冰蓄能等新技术，降低企业用电成本。

该文件同时强调，支持符合条件的冷库用电企业参与电力市场交易，与发电企业协商签订直购电合同或者同售电公司协商签订零售合同，通过市场化手段降低用电成本。

蓄冷技术可助冷链转型升级

就现状来看，我国冷链发展水平与发达国家相比，差距依然较大。2018年，我国每万人拥有冷藏车1.3辆，仅为美日平均水平的1/8。同时，我国已建成冷库中很大部分为老旧库，设备不完善，耗能高，冷藏效果低。由于运输网络落后等原因，我国冷链物流成本较高，利润率仅为8%，远低于发达国家25%～30%利润率的水平。

从提升冷藏效果、降低成本而言，配合峰谷电价的水蓄冷等技术可有效降低冷库制冷等的电价成本，基于相变蓄冷材料的蓄冷盒、冷链温控等装置则可以提升冷藏效果，进一步完善我国冷链物流运营体系。当前，利用相变蓄冷材料的一些新型冷链运输装备已经进入市场，刺激传统冷链机械运输装备的转型升级。

在此次疫情期间，云南省政府援助湖北的优质鲜花、果蔬等民生物资，由中车石家庄公司的蓄冷式智能冷链装备通过公铁联运的方式顺利送达湖北咸宁，该冷链装备核心-JH-Y-B2型高密度复合相变储冷材料由江苏金合能源科技有限公司提供，可满足冷链装备快速充冷，恒温恒湿，动态监控等智能化要求，为冷链货物运输护航。